На днях в центре внимания снова оказался проект воронежского метробуса. Как сообщил губернатор Александр Гусев, первая линия – от главного корпуса Воронежского госуниверситета до памятника Славы – уже в этом году пройдет не по центру Плехановской и Московского проспекта, как задумывалось изначально, а по краям, и будет представлять собой модернизацию выделенных полос. РИА «Воронеж» решило разобраться, почему было принято именно такое решение.
Что такое метробус
Вопрос о том, можно ли назвать новую схему движения полноценным метробусом, – философский: общепризнанного определения этого понятия не существует. Профессионалы-транспортники предпочитают использовать другой термин: BRT – от английского «Bus rapid transit», или «скоростной автобусный транспорт».
Суть этой транспортной схемы в том, что автобусы движутся по неразрывным полосам между специальными станциями, а не обычными остановками. При этом скорость движения близка к легкорельсовому транспорту.
На первый взгляд, следуя этой логике, полосу метробуса нужно прокладывать по центру проезжей части – там, где проходили пути безвременно почившего трамвая. Именно такой вариант планировался изначально, и воронежцы видели его на презентационных картинках. Но рабочая группа из руководителей транспортного блока областной и городской администраций пришла к выводу, что воплотить его не получится.
Почему не по центру
Как объяснил заместитель председателя правительства Воронежской области Артем Верховцев, сделать это мешают строительные правила. Дело в том, что улица Плехановская относится к магистральным, и, согласно нормам, полоса там не может быть уже 3,5 м для автомобилей и 3,75 м для общественного транспорта.
Дальше вступает в дело простая арифметика. Если линия будет проходить по центру, то, кроме двух метробусных и четырех автомобильных полос, потребуется выделить по 3 м проезжей части на каждую станцию в обе стороны. Таким образом, требуется как минимум 27,5 м, тогда как реальная ширина проезжей части – 22,5. Нарушить эти правила городская администрация не может: первым из ведомств против выступит ГИБДД.
Теоретически можно было бы позаимствовать по 2,5 м у каждого тротуара, однако это не только оставит улицу без зелени, но и потребует перенести водовод, ливневую и хозяйственно-бытовую канализации. В результате придется начинать масштабное строительство, которое займет минимум два года и обойдется в сотни миллионов рублей за каждую из 13 запланированных станций.
Почему не бордюры
В результате принято решение оборудовать станции на тротуарах и пустить автобусы-гармошки длиной 18 м по крайним правым полосам, которые отделят от остальной проезжей части пластиковыми барьерами – делиниаторами.
Высота остановочных площадок будет равна высоте пола автобусов, а невысокие делиниаторы позволят в случае необходимости заезжать на выделенку машинам скорой помощи и другому спецтранспорту. Кроме того, барьеры можно будет демонтировать зимой – для уборки снега. Это вовсе не значит, что метробус будет работать только летом – автомобилям запрещено заезжать на выделенную полосу в любое время года. На всей протяженности линии в обе стороны будут установлены видеокамеры.
Что будет со съездами
Кроме того, стоит задача свести к минимуму количество съездов.
- Примыкания будут закрыты забором, – рассказал Артем Верховцев. – Если нужно куда-то заехать, пожалуйста, поезжайте по Среднемосковской. Там нет общественного транспорта, пользуйтесь. Конечно, сначала автомобилистам это не понравится, но через какое-то время все привыкнут.
Впрочем, ответа на вопрос, какие конкретно съезды с Плехановской и Московского проспекта будут закрыты, пока нет. Каждый случай будут рассматривать отдельно.
По оценке рабочей группы, скорость передвижения по модернизированным выделенкам увеличится примерно на 15%. Впрочем, окончательный результат будет зависеть от качества реализации проекта и администрирования.
Мнения
«Делиниаторы заставят водителей автобусов становиться ровно к остановкам»
– Если у нас появятся нормальные остановочные платформы – это уже будет достижением. Пока что все остановки на Московском проспекте и Плехановской расположены так, что остается друг друга обнять и рыдать. Кроме того, делиниаторы заставят водителей автобусов становиться ровно к остановкам. Мы строим метро прямо на улице города, отбираем у нее пространство. Поэтому нужно предельно аккуратно использовать каждый отбираемый метр. Остановки, согласно транспортной науке, должны тяготеть к перекресткам. Остановка посреди квартала – это ошибка. Лучшее в новой концепции то, что у нас получится все сделать быстро и дешево. Это здорово. Если говорить о минусах, то я не знаю, какой вариант хуже для автомобилистов – посредине или по правым полосам. Мы отсечем кучу улиц и въездов на придворовые территории и, возможно, две заправки на Московском проспекте.Юрий Новиков
сопредседатель отделения общественной организации «Город и транспорт»
«Нужно обеспечить людям нормальный заезд в свои дворы»
– Развивать выделенную полосу – замечательная идея. Это то, чем надо было заниматься с момента ее создания. Но апгрейд выделенки не позволит кардинально – в разы – увеличить скорость и провозную способность. Кроме того, на каждом выезде, который не будет заглушен, придется ставить светофор и рисовать «вафельницу». И нужно обеспечить людям нормальный заезд в свои дворы.Юрий Родионов
урбанист
До 2032-го будет создана полноценная система метробуса
Максим Захаров, заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области:
– Почему мы продолжаем называть новую схему метробусом? Дело в том, что сейчас речь идет только про один участок протяженность около 10 км – от ВГУ до памятника Славы. Да, мы не смогли его сделать так, как рассчитывали изначально. Но концепция работы до 2032 года предполагает создание целой системы, охватывающей ветку в аэропорт, Ленинский проспект, улицу Ленина, обвязку с мостами. И там мы рассчитываем создать полноценный метробус.
){kind=link}