Цифровизация, искусственный интеллект и роботизация постепенно меняют транспортно-логистическую отрасль. Вопросы будущего беспилотного транспорта, автоматизации перевозок и подготовки специалистов для новой технологической реальности обсудили участники VIII Индустриально-технологической платформы «Научные решения для транспортно-логистического комплекса Воронежской области». Представители власти, бизнеса, науки и студенты говорили о том, какие вызовы несет четвертая промышленная революция, как меняется роль человека в отрасли и какие технологии уже сегодня формируют транспортную систему будущего. Мероприятие прошло в Воронежском государственном техническом университете в четверг, 5 марта. Основные тезисы – в материале РИА «Воронеж».
Какие вызовы несет четвертая промышленная революция
Заместитель губернатора Воронежской области Игорь Лотков отметил, что четвертая промышленная революция (Индустрия 4.0) отразится на транспортной сфере через цифровизацию экономики, широкое применение искусственного интеллекта и внедрение социально ориентированных интеллектуальных роботов.
– Транспортно-логистическая отрасль не останется в стороне от четвертой промышленной революции. Как и другие сферы, она испытает значительные изменения. В новом мире, обществе и экономической системе человеческий труд будет терять свое значение, и есть тенденция, что он исчезнет совсем. Это большой вызов для общества и особенно для компаний, которые ведут производственную деятельность. Когда человек потеряет необходимость физически трудиться, то он больше не сможет зарабатывать себе на жизнь. Компании при этом смогут освободиться от большого количества работников, которые заняты тяжелой, иногда неквалифицированной работой. И главный вопрос сейчас: что делать с высвободившимися сотрудниками – прощаться с ними или повышать их квалификацию в соответствии с реальными тенденциями, – сказал Игорь Лотков.
Вице-губернатор считает, что, если компании не сумеют адаптироваться к новым условиям и не ответят на вызовы промышленной революции, многие из них рискуют потерять свои позиции на рынке. Игорь Лотков также обратил внимание руководителей и лидеров транспортных и логистических компаний, что уже настало время задуматься о будущем своего бизнеса.
– Мы уже практически пришли к выводу, что ручной труд скоро станет неактуальным. Например, если у вас в компании 500 автобусов, вы сохраните все 500, но 500 водителей придется сократить, потому что их заменят автопилоты и другие роботизированные системы. На прошлой неделе говорили с коллегами, что одно из преимуществ роботов в том, что они не просят более высокой зарплаты и не переходят в компанию, которая предлагает более высокую зарплату. Как минимум это одна из гарантий, которая внушает стабильность и спокойствие капитанам бизнеса. И самый непростой вопрос – как преодолевать внутреннее сопротивление при внедрении тех самых «безлюдных» технологий, ведь люди, по своей сути, достаточно консервативно настроены к любым изменениям, тем более таким радикальным, – отметил заместитель губернатора.
Цифровые системы, ИТС и беспилотные перевозки
О перспективах развития транспортной инфраструктуры региона до 2030 года рассказал заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров. Он указал, что логистическая сфера – базовая для социально-экономического развития любого региона. Соответственно, транспорт, логистика, дорожная инфраструктура тоже не могут оставаться в стороне от цифровых изменений.
– Мы должны быть драйвером этого процесса и максимально применять технологии искусственного интеллекта, цифровизировать все свои процессы для того, чтобы развивать отрасль. Сейчас уже есть цифровые сервисы для оплаты, также мы переходим к тому, чтобы применять различные варианты бесконтактной оплаты. Москва уже тестирует технологию «оплата лицом», NFC, Bluetooth. Современные решения предлагают пассажирам точную информацию о приближении и задержках транспорта в режимах реального времени, – подчеркнул Максим Захаров.
Заместитель министра рассказал, что цифровые технологии уже активно внедряются в логистику и перевозки. Они помогают оптимизировать процессы и повысить эффективность работы. Например, электронные путевые листы ускоряют обработку документов и упрощают процедуры. Системы мониторинга маршрутов контролируют движение транспорта, включая пассажирские перевозки. Они также отслеживают состояние водителей и техническое состояние транспортных средств, прогнозируя необходимость обслуживания и ремонтов. Это позволяет заранее планировать работы и экономить ресурсы. На федеральном уровне развиваются проекты с использованием беспилотных авиационных систем. В регионах создаются дронопорты для применения этой технологии в мирных целях.
– Но, к сожалению, сервисов для пассажиров, грузополучателей, предприятий очень много. Рынок конкурентный, но ключевая проблема сейчас – это отсутствие единой интеграционной платформы, которая связывала бы все сервисы в единую систему и позволяла прогнозировать, планировать работу транспортного комплекса в целом, – сказал замминистра.
Максим Захаров считает удачным решением внедрение интеллектуальной транспортной системы (ИТС), которая позволяет стыковать различные виды перевозок пассажиров, контролировать автобусное, железнодорожное сообщения, речной транспорт, упрощает процесс взаимодействия с пассажирами, управляет светофорами в городах и анализирует потоки транспорта.
Основой ИТС являются цифровая зрелость, готовность системы работать с большим массивом данных, которые поступают из различных систем. Различные датчики, контроллеры позволяют получать информацию в режиме реального времени. ИТС – это платформа, позволяющая моделировать и прогнозировать изменение ситуации.
– Есть базовый уровень, где применяются минимальные технологии. Мы стремимся к пятому, где все сервисы интегрированы, процессы моделируются и управляются, то есть система полностью автоматизирована. Здесь важен человеческий фактор. Чтобы перейти к пятому уровню интеллектуальной транспортной системы в будущем, мы должны готовить кадры уже сейчас. Нам нужно учиться работать с искусственным интеллектом и цифровыми системами, а также обучать молодых специалистов. Это ключевая задача вузов – выпускать подготовленных к работе с информационными технологиями специалистов, – подчеркнул заместитель министра.
Максим Захаров отметил, что в России уже есть эксперименты с использованием беспилотных грузовиков. Впервые такой транспорт запустили в июне 2023-го на платной трассе М-11 «Нева», которая связывает между собой Москву и Санкт-Петербург, а в апреле 2025-го эксперимент расширили на Центральную кольцевую дорогу (ЦКАД) в Московской области. Транспорт ездит полностью в беспилотном режиме, но водитель находится в кабине. В ноябре 2025 года стало известно, что действие экспериментального правового режима (ЭПР) «Беспилотные логистические коридоры» продлили до 12 ноября 2028 года.
Фото – Минтранс России, vk.com/mintransrussia
Осенью 2025 года в Минтрансе РФ также был принят план по внедрению машин 5-го уровня автоматизации – полностью без водителя. Испытания такого уровня грузовика должны начаться в 2026 году. Кроме того, в 2026-м Минтранс должен представить законопроект об использовании в России беспилотного транспорта. В этом году также планируется расширение зон, где можно тестировать «умные» грузовики. «Беспилотный эксперимент» направлен на создание в России сети беспилотных логистических коридоров, по которым будут массово выполняться беспилотные коммерческие перевозки грузов. В эту сеть войдут ключевые трассы страны. В результате к 2030 году ее общая протяженность составит порядка 19,5 тыс. км.
– Ожидается, что при внедрении беспилотных систем расходы на содержание парка грузового транспорта сократятся до 25% благодаря снижению затрат на оплату труда и техническое обслуживание. Он может работать круглосуточно, что повышает его эффективность. Однако есть факторы, которые сдерживают развитие беспилотных технологий. Один из них – инфраструктура. Для работы беспилотного транспорта требуется множество датчиков и контроллеров. Самым простым решением в этом контексте общественного транспорта может стать запуск беспилотных трамваев, которые движутся по ограниченному маршруту с четким расписанием. Запустить беспилотные автобусы на городские улицы будет сложнее, – сказал Максим Захаров.
Еще один важный фактор – законодательство. Необходим федеральный закон, который урегулирует все правовые аспекты использования беспилотных транспортных средств. На данный момент технологии беспилотного транспорта еще дороги и доступны только в рамках пилотных проектов. Однако с переходом на массовое производство их стоимость снизится, а доступность повысится. Не менее важным фактором является подготовка кадров, способных работать с цифровыми технологиями. Без таких специалистов невозможно внедрить полноценную беспилотную транспортную систему, уверен Максим Захаров. По прогнозам, к 2030 году интеллектуальная транспортная система должна достичь уровня зрелости, необходимого для массового внедрения беспилотного транспорта во всех сферах транспортно-логистического комплекса.
Фото – Минтранс России, vk.com/mintransrussia
Заместитель министра сообщил, что Воронежская область участвует в экспериментальном правовом режиме по беспилотным авиационным системам. Несмотря на существующие ограничения в использовании дронов, регион включен в этот проект. Сейчас идет работа над нормативной базой. В сфере транспортных компаний и беспилотных грузовиков область отстает. Максим Захаров призывал организации активно включаться в процесс, чтобы наверстать упущенное.
Производительность труда как драйвер развития транспортных предприятий
Заместитель директора Регионального центра компетенций Воронежской области (РЦК) Михаил Колесников, в свою очередь, рассказал о федеральном проекте «Производительность труда», главный целевой показатель которого – ежегодный рост производительности труда на средних и крупных предприятиях несырьевого сектора экономики. Михаил Колесников отметил, что в регионе есть успешные практики по проектам, которые ранее были реализованы на предприятиях в транспортно-логистическом направлении.
– Одна из самых успешных практик – в компании «Альфа Дон Транс», где был реализован проект в 2023 году. Заказчик остался доволен результатами проекта, нам удалось выявить и устранить потери в транспортной логистике, принять меры по улучшению, а предложенные нами решения помогли повысить скорость выпуска автомобилей на линию за счет стандартизации и оптимизации многих производственных процессов. Привлечение предприятия в федеральный проект действует по заявительному принципу. В Воронежской области на сегодняшний момент под критерий участия в проекте подходит более 400 предприятий, но воспользоваться данной мерой поддержки смогут не более 85 предприятий, потому что количество мест для участия в проекте ограничено. Участие в проекте абсолютно бесплатное, – рассказал Михаил Колесников.
Для участия в федеральном проекте «Производительность труда» предприятия должны соответствовать определенным критериям. Среди основных – выручка за предыдущий или текущий год (без НДС) должна быть более 400 млн рублей, предприятия должно относиться к базовым несырьевым отраслям экономики, применять общую систему налогообложения (ОСНО) или единый сельскохозяйственный налог. В рамках проекта компании могут получить квалифицированную помощь экспертов по устранению неэффективности производственного процесса, а также сотрудники будут обучены методам повышения производительности труда.
– Когда мы реализуем проекты на предприятиях, безусловно, используем индивидуальный подход, потому что методики бережливого производства подразумевают не просто внедрение инструментов на предприятиях, а их адаптацию под специфику предприятия. Мы работаем со всеми сотрудниками, начиная от рабочих до собственников, и предлагаем индивидуальные решения. Наша основная задача – научить сотрудников предприятий инструментам бережливого производства. Мы создаем фундамент производственной системы, которые предприятия в последующие два с половиной года самостоятельно выращивают и тиражируют, – отметил заместитель директора Регионального центра компетенций Воронежской области (РЦК) Михаил Колесников.
На индустриально-технологической платформе также обсуждали программы дополнительного профессионального образования (ДПО) по обучению применению искусственного интеллекта, роботизации и автоматизации в транспортно-логистическом комплексе. Кроме того, участники рассмотрели опыт разработки систем оценки качества управления автотранспортом и систему умного транспорта на основе отечественных элементов программируемой электроники.
){kind=link}