В Воронеже по маршрутам №9КА и №9КС совсем скоро начнут курсировать новые двухсекционные автобусы-гармошки. И это не те старые «Икарусы», которые ходили у нас в городе когда-то в далекие 1990-е, а современные низкопольные ЛиАЗы подмосковной сборки. Если «гармошки» хорошо покажут себя в эксплуатации, то власти обещают рассмотреть закупку еще нескольких таких автобусов. А пока к нам пришла первая партия – это десять автобусов, которые распределят по вышеуказанным маршрутам по пять единиц на каждый. Чем же новые «гармошки» отличаются от советских, узнали корреспонденты РИА «Воронеж».
Что нового
Крупногабаритные автобусы сейчас находятся в гараже муниципального транспортного предприятия «Воронежпассажиртранс». В скором времени именно оно будет их обслуживать. Несмотря на то что технику закупили при поддержке губернатора Александра Гусева, в планах было передать ее на баланс города.
Выпуск новых автобусов на дороги, по мнению властей, должен улучшить транспортное обслуживание самой проблемной точки магистральных направлений – это остановка «Бульвар Победы», а также улучшить связь Коминтерновского района с центром города.
Как рассказал РИА «Воронеж» замминистра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров, транспорт этой марки пользуется популярностью не только в главных мегаполисах страны Москве и Санкт-Петербурге, но и в других городах, таких как Пермь или Казань.
– Наша главная задача – это максимально повысить комфорт перевозок в городе, а с учетом дефицита водителей уже многие регионы идут к увеличению подвижного состава транспортом особо большой вместимости, – говорит Максим Захаров. – И мы тоже решили закупить автобусы такого класса, надеемся, что они позволят нам улучшить ситуацию на самых загруженных участках города.
Ключевым преимуществом «гармошки» перед другими автобусами является, конечно, пассажировместимость – она составляет порядка 160 человек, а максимально здесь можно перевозить до 180 пассажиров, в то время как обычные большие автобусы вмещают до 100 человек. Длина «гармошки» – 18 м. Заходим в салон: сидячие места в новой модели рассчитаны для 40 пассажиров, в том числе выделено два места для людей с инвалидностью.
В глаза бросилась вращающаяся круглая площадка между двух секций – тут вспомнились прежние «Икарусы», которые были популярны до 1990-х годов. Корреспондента РИА «Воронеж» охватила приятная ностальгия – поездка именно в этой части автобуса в детстве вызывала настоящий восторг.
Водитель протестировал один автобус в движении. У каждой из четырех дверей в скором времени будет установлен терминал оплаты. Возле сидений есть USB- зарядки, салон оснащен видеонаблюдением, а также адресной системой открывания двери, то есть на остановках пассажир может самостоятельно открыть дверь.
При остановке автобус наклоняется, имеются платформы для въезда на инвалидных колясках. Это большой плюс: будет удобно не только маломобильным людям, но и еще мамам с колясками.
Ничего сложного – нужно просто привыкнуть
Новенькие ЛиАЗы – на газовом топливе, что тоже является немаловажным аспектом при экономической составляющей. Пять «гармошек» должны заменить пять автобусов большого класса на маршруте – это значит, что новый штат сотрудников не придется нанимать. Сейчас водители, которые есть в штате предприятия, проходят стажировку.
– Сейчас изучаем, рассматриваем эти автобусы и будем готовить водителей, – говорит заместитель генерального директора «Воронежпассажиртранс» Роман Аржаных. – У каждого открыта категория ДЕ, то есть они могут управлять автобусами такого класса, просто нужно постажироваться, 30−60 часов поездить по всем неудобным местам, например, на поворотах, и все – можно дальше потом выходить на рейс.
Как отметил Роман Аржаных, несмотря на то что автобус большой и управление им немного отличается от другого класса, это не должно повлиять на интервал движения.
– Все равно нужно смотреть уже на практике, и уже потом вносить какие-то корректировки, – отметил Роман Аржаных.
Тестовую поездку для журналистов организовал водитель Евгений Ловичков, за рулем автобусов он уже больше 35 лет.
– На разных автобусах ездил, но такой большой на моей практике – это первый. Особенностей и сложностей нет, ну только если есть повороты под прямым углом или площадка маленькая, где будет сложно развернуться, а так нужно немного привыкнуть к нему, – говорит Евгений Ловичков.
Кстати, в автобусах нет системы счетчика пассажиров, кондукторов тоже не будет: по словам Максима Захарова, все уже давно переходят на цифровой контроль.
Выход на линию десяти ЛиАЗов планируется уже в новом году, когда их полностью оснастят недостающей техникой: в частности, речь о терминалах оплаты. После того, как все документы будут оформлены, автобусы поставят на учет.
В августе воронежцам представили новый электробус. Транспорт уже успешно курсирует по улицам города. Электробус модели ЛиАЗ-6274, произведенный в Москве, предоставила группа ГАЗ. В чем экономичность и экологичность нового транспорта – читайте в материале РИА «Воронеж».
){kind=link}