В министерстве дорожной деятельности Воронежской области подвели итоги дорожно-строительного сезона 2025 года. Основное внимание в этом году было сосредоточено на дорогах опорной сети – ключевых маршрутах, формирующих транспортный каркас региона и принимающих на себя наибольшие транспортные потоки. Итоги работ показали: за сухими цифрами отремонтированных километров стоит комплексная система планирования, контроля и ответственности за конечный результат.
Подводя итоги сезона, дорожники отметили, что главным показателем проделанной работы становится то, как изменилась повседневная мобильность жителей: сократилось ли время в пути, стало ли движение безопаснее, исчезли ли проблемные участки, где ранее регулярно возникали аварийные ситуации. Именно такие вопросы в 2025 году чаще всего поднимались в отношении опорной сети – дорог, по которым ежедневно проходят основные грузовые и пассажирские потоки.
Национальный проект «Инфраструктура для жизни» задает для регионов четкий ориентир: ремонт и содержание опорной сети должны вестись не точечно, а в рамках последовательной и долгосрочной программы. Для Воронежской области это особенно актуально. На конец 2024 года в нормативном состоянии находились 74,7% региональных дорог, входящих в опорную сеть. Федеральная цель – довести этот показатель до 85% к 2030 году. Достижение таких параметров возможно только при строгом соблюдении технологий и многоуровневом контроле качества.
Как отметил ведущий специалист-эксперт отдела технического контроля КУВО «Дорожное агентство» Артемий Калашников, опорная сеть – это наиболее значимые для региона и страны дороги, обеспечивающие связанность территорий. В Воронежской области в нее входят почти 946 км трасс, проходящих по 14 муниципальным районам.
– Любые изменения на этих дорогах ощущает большинство жителей региона. Поэтому контроль качества здесь выстроен особенно жестко: проводится входной контроль материалов, операционный контроль в процессе работ, лабораторные испытания и приемка готовых участков. Обязательно привлекаются независимые лаборатории и общественные контролеры, – подчеркнул специалист.
Одним из показательных объектов сезона стал участок автодороги «Обход города Воронежа – город Воронеж» в Семилукском районе. Эта дорога фактически выполняет функцию въездного коридора в сторону областного центра и работает в условиях плотного трафика. До ремонта изношенное покрытие особенно остро ощущалось при торможении и перестроениях. В ходе работ старый асфальтобетонный слой был снят методом фрезерования, уложено новое покрытие, восстановлена нормативная ровность, нанесена разметка и обустроены пешеходные переходы.
По словам ведущего специалиста-эксперта отдела технического контроля Максима Белебезьева, подрядчик выполнил весь комплекс работ в соответствии с ГОСТами и проектными решениями. Лабораторные испытания подтвердили качество примененных материалов, а независимые проверяющие дополнительно отбирали пробы асфальтобетонной смеси и керны. Работы велись в условиях интенсивного движения, поэтому подрядная организация работала и в дневное, и в ночное время.
Не менее значимым стал ремонт участка дороги Воронеж – Луганск в Хохольском районе. Этот отрезок имеет стратегическое значение и отличается четырехполосным движением – единственным на данной опорной сети. До начала работ здесь фиксировались колейность и сетка трещин, что при высокой интенсивности движения повышало риски для водителей. В рамках ремонта было выполнено фрезерование, уложены выравнивающий и верхний слои асфальтобетона, частично укреплены обочины. После завершения работ участок перестал восприниматься как проблемный.
Ведущий специалист-эксперт КУВО «Дорожное агентство» Александр Вышегородских отметил, что именно по этому направлению в министерство ранее поступало большое количество обращений от жителей и глав поселений.
Дорога обеспечивает связь с Острогожском, Каменкой, Россошанским районом и ведет в сторону новых территорий страны, поэтому требования к ее состоянию объективно выше.
Еще одним важным объектом сезона стала дорога Калач – Манино – граница Волгоградской области в Калачеевском районе. Маршрут работает одновременно на межрегиональные и местные перевозки, связывая Воронежскую и Волгоградскую области, а также город Калач с сельскими населенными пунктами. До ремонта на участке фиксировались просадки, выбоины, колейность и разрушение кромок. В 2025 году основание дороги было усилено методом холодной регенерации, после чего уложены два слоя асфальтобетона, что позволило сформировать более прочную конструкцию.
Как пояснил ведущий специалист-эксперт Антон Тучков, контроль на объекте велся постоянно, а при отсутствии специалистов на месте подрядчик ежедневно предоставлял фотоотчеты с геопривязкой. Такой подход позволил обеспечить стабильный результат и по качеству покрытия, и по срокам эксплуатации.
Заместитель министра дорожной деятельности Воронежской области Александр Дудин подчеркнул, что именно дороги опорной сети ставятся в приоритет, поскольку они несут максимальную нагрузку и обеспечивают транспортную доступность районов, областного центра и соседних регионов.
– Инструменты национального проекта «Инфраструктура для жизни» позволяют выстроить работу системно. Важнейшее условие – многоуровневый контроль и строгое соблюдение технологий. Для жителей это означает более комфортные поездки, предсказуемое время в пути и снижение аварийных рисков. Мы также уделяем внимание элементам безопасности – разметке, укреплению обочин, освещению, потому что это единая дорожная среда, – отметил замминистра.
Итоги сезона показали: системный подход в дорожной отрасли Воронежской области – это не формальность, а последовательная цепочка от планирования до реального результата. Национальный проект помогает закрепить приоритет опорной сети не только финансированием, но и единым стандартом качества. В результате улучшается не отдельный участок, а работоспособность всего транспортного каркаса региона – того, что ежедневно формирует качество жизни в Воронежской области.
){kind=link}