Для Романа Клевцова, выпускника юрфака ВГУ, а ныне КМС по автоспорту, руководителя раллийной команды MSK Rally Team, чемпиона России по трофи-рейдам и по совместительству владельца воронежского автосервиса, путь к «Дакару» начался в 90-х годах. Увлеченный автомобилями и мотоциклами, парень в свободное от учебы и работы время крутил гайки на своей «девятке» в отцовском гараже. Постепенно «гаражный автосервис» вырос до полноценного. Тогда и появилась тема автоспорта.
Роман пробовал себя в разных экстремальных занятиях, но остановился именно на трофи-рейдах. Однажды друг пригласил его посмотреть на любительские автосостязания – затянуло моментально.

– Мне понравилось. Приобрел автомобиль «Джип Чероки», поставил большие колеса и лебедку и стал участвовать в соревнованиях. Трофи – соревнования для джиперов любого формата, главное для них – покорение бездорожья. Собирались и ездили по грязи, лесам и болотам. Примерно в это же время появились первые воронежские трофи-соревнования ­– «Букет любимой», «Первоапрельские шутки», – вспоминает Роман Клевцов.

Позже на базе «Техцентра на Казарменном 13» открылся «Трофи-клуб Воронеж», где стали готовить внедорожники для участия в соревнованиях и активного отдыха (охота, рыбалка). Под эту задачу набрали команду профессионалов. Так в Воронеже появился специализированный автосервис для любителей «помесить грязь»: до этого трофи-авто готовили и тюнинговали в гаражах ­– сами владельцы или местные умельцы-любители.

В трофи-гонках не имеет значения, сколько у тебя денег или какую должность ты занимаешь. Важно, по словам любителей трофи, совсем другое.
– Важно, сможешь ли ты вынуть машину из болота, когда у тебя сломалась лебедка?.. Или подручными средствами починить авто в поле, съедаемый слепнями и комарами?.. Сможешь ли проложить верный маршрут, принять правильные решения и не сдаться, когда сил уже не осталось?.. – поделился Роман Клевцов.

В 2015-м за штурвалом трофи-машины Клевцова сменил другой пилот. Роман стал штурманом и руководителем команды. Девять лет команда занималась трофи-рейдами, а потом перешла в ралли.

– Почему перешли?.. В трофи-рейдах мы выполнили программу-максимум. В 2012 году выиграли финал Кубка России, в 2013-м – чемпионат России. Участникам соревнований присвоено звание КМС по автоспорту – максимально возможное. Двигаться дальше было некуда, нам стало «тесно», поэтому следующим шагом стал переход в ралли-рейды. Ралли – это другой уровень, мировой. Там есть куда расти и где развернуться, – сказал Роман Клевцов.

В 2015 году команда получила новый раллийный автомобиль BMW X3 и новое название - ASPEC-Motorsport.

Перестраиваться было непросто. Ралли – куда более масштабное дело по расстояниям и логистике в целом. Большая часть трофи-соревнований проходила в радиусе 1 тыс. км от Воронежа, ралли-перегоны – это уже десятки тысяч километров. К спортивной машине добавляется «эскорт»: малая «техничка» ­– джип для мобильной помощи на трассе - и большая «техничка» ­– грузовик с прицепом, который везет все необходимое для ремонта авто и быта.

На сегодня за плечами команды – участие в трех ралли-марафонах «Шелковый путь», в двух марафонах Africa Eco Race (старая трасса Париж - Дакар протяженностью 6,5 тыс. км), в «снежной» гонке – этапе Кубка мира по ралли-рейдам «Северный Лес», в гонке «Великая степь – Волга» и чемпионате России по ралли-рейдам. В 2018 году команда приняла участие в 15 гонках. В 2018-м же сменился пилот, также поменяла название и команда – MSK Rally Team.

Последние три месяца команда готовится к «Дакару». Это самый крупный в мире ралли-рейд, по смотрибельности не уступающий «Формуле-1» и чемпионату мира по футболу.

– Дакар от нас дальше, соответственно и логистика сложнее. Полетим в Южную Америку через Европу. Спортивное авто и машины техподдержки тоже необходимо переправить через океан ­– их уже погрузили на паром в порту Гавра (Франция). На «Дакаре» были только наши штурман и механик – остальные никогда. Поэтому мы пока не очень представляем, что именно нас ждет. Изучаем карты местности, городов, прокладываем маршруты, смотрим ролики на YouTube, мотаем на ус, планируем каждый день гонки, – поделился Роман Клевцов.

Логистика серьезная: на каждый из 12 «командировочных» дней составляется подробнейшее расписание для каждого из семи членов команды. Кому и куда идти/ехать, во сколько есть/пить, во сколько спать/просыпаться – и спать ли вообще, где заправляться, чем расплачиваться и так далее. Timebook ­по объему ­– почти «Война и мир».

Команда MSK Rally Team, можно сказать, «интернациональная»: пилот из Москвы, штурман из Киева, водитель большой «технички» из Белгорода, механики из Воронежа, Калининграда, Москвы, есть даже механик-немец, приглашенный специально для «Дакара».

Роман Клевцов почти все время в дороге, но на Новый год будет дома.
– Дома буду – ровно до 17:00 1 января. Потом улетаю в Москву, оттуда уже всей командой – на «Дакар». 3 января выгружаем технику с парома, а 6-го уже старт, – уточнил руководитель команды.

В «Дакаре» в 2019 году участвует около 500 экипажей, с ними «эскорт» из 1-1,5 тыс. машин сопровождения. В грузовике MAN с прицепом помимо спортивного автомобиля - генератор (вес 600 кг, мощность 12 кВт), около 16 тыс. запчастей, инструмент (от ключей до аргонной сварки), тонна дизеля для спортивной машины, полторы тонны питьевой воды и многое другое.

– Есть такие регионы, где нет гостиниц и вообще ничего нет, поэтому все нужно везти с собой. В некоторых странах, типа Мавритании и Сенегала, попив воду из закрытой бутылки, надо сразу ее выбросить, чтобы при повторном использовании не заразиться или не отравиться. Перед выездом обязательно делается вакцинация от желтой лихорадки. Люди в этих странах намеренно бросаются под колеса, чтобы потом получить страховку, или устраивают драки между собой за пустую пластиковую тару. Некоторые пытаются прятаться в нишах спортивных грузовиков, чтобы навсегда уехать из этого ада. Первый раз, вернувшись на родину с соревнований из Африки, мне хотелось расцеловать российский паспорт, – рассказал Роман Клевцов.

По мере того, как спортивная команда развивалась от местечковых трофи к ралли-рейдам мирового уровня, рос и «Техцентр на Казарменном 13».
Спортивной команде, обслуживающей один раллийный автомобиль и пару багги, нет смысла содержать свою автомастерскую с механиками, мотористами, гидравликами и станочным парком. Все это есть в техцентре. Понятно, что в автосервисе нет настройщика спортивного BMW (он и в Москве не всегда есть – прилетает из Германии). Но в техцентре делают многое другое: сложные сварочные работы, изготовление простых нестандартных деталей (вроде втулок в шаровые соединения), покраску, ремонт электропроводки, доставку основных расходников и т.д.

Таким образом в автосервисе делают универсальный ремонт спортивных машин и «техничек», специфический же ремонт остается внутри команды.
Автосервис для ралли-команды – надежный партнер, который не нужно содержать и «кормить» все время, но который всегда сделает работу в необходимые сроки. Для сервиса «гоночный» ремонт – тоже хорошее подспорье, особенно во время сезонного «штиля». Это сотрудничество особенно важно перед соревнованиями, когда есть жесткие сроки и команда из семи человек не справляется с подготовкой техники. Тогда на команду работает весь сервис. Такой удачный симбиоз.
Своим конкурентным преимуществом на воронежском рынке работники техцентра считают сервис «под ключ».

В «Техцентре на Казарменном 13» уважают сложные ремонты. Особенно интересные или забавные случаи выкладывают на свою страницу в ВК.

– Интересны загадки, сложные задачи: когда автомобиль не поддается ремонту. Иногда, чтобы найти причину неисправности, приходится затрачивать много сил и времени, привлекать разных спецов, даже тратить больше денег, чем этот ремонт в результате принесет. Но решение такой задачи приносит радости больше, чем обычный ремонт. Надо «победить» проблему – и возникает азарт. Когда же наконец добиваешься своего, чувствуешь удовлетворение и гордость. Тем более что именно такой ремонт дает опыт и глубокие знания, именно он двигает прогресс в сервисе, – уверен Роман Клевцов.

У «Техцентра на Казарменном 13» в группе в ВКонтакте 680 подписчиков. Группа медленно, но верно растет. Это своего рода площадка для профессионального общения автомобилистов. Контент на 90% авторский. Здесь публикуют разного рода полезную информацию об эксплуатации и уходе за автомобилем, освещают победы – и не только спортивной команды, публикуют комментарии и фото о повседневном ремонте, анонсируют акции и скидки.

Фишка техцентра – кружка-путешественница, которую спортсмены и клиенты автосервиса фотографируют в городах и весях по всему миру. Москва, Грозный, Абу-Даби, Майами, Барселона – неполный перечень тех мест, где она побывала. Это, можно сказать, свой способ завоевать мир.

«У наших немецких партнеров из X-Raid (спортивное крыло BMW), которые делают Mini, в цеху висит огромная надпись: «Mini не может быть совершенным». Они живут с этим лозунгом, в нем потенциал для развития. Понимают, что конкуренты каждый день догоняют и обгоняют, поэтому машину надо постоянно совершенствовать, модернизировать, придумывать что-то новое… Недавно в Германии гонял на новом Mini с проекцией навигации на лобовом стекле. Ты едешь, а у тебя перед глазами вся информация: карта, скорость, дислокация авто вокруг, пролетающий над тобой самолет. Две такие машины от команды X-Raid едут на «Дакар»… Я хочу сказать, что по мере того, как меняется автомобилестроение, технологии – меняемся и мы: учимся, совершенствуемся, растем…»

Роман Клевцов, владелец техцентра