Знает все секреты БАМа. Россошанец обеспечивал связь на важном участке строительства Байкало-Амурской магистрали

Геннадий Павличенко – единственный житель Россошанского района Воронежской области, чья служба в армии проходила на стройке Байкало-Амурской магистрали. За сооружение самого высокого моста на БАМе он получил правительственную награду. То время россошанец вспоминает с особой теплотой и ностальгией. Подробности – в материале корреспондента РИА «Воронеж».

Служил в засекреченном подразделении

До того как попасть на стройку века, россошанец работал простым сельским учителем. Геннадий Павличенко родился в Россоши, окончил школу №25. Он неплохо рисовал, поэтому педагог посоветовал ему продолжать художественное обучение. Мама Геннадия Зинаида Павличенко была учителем. Вот и он поступил в художественно-педагогическое училище в Бутурлиновку. Получив диплом, молодой специалист отправился работать в Еленовскую школу учителем рисования.

Через год, когда юноше исполнилось 19 лет, его призвали в ряды советской армии. Это было в мае 1979 года.

– Попал я в железнодорожные войска, стал курсантом радиорелейной роты, взвод засекреченной аппаратуры связи, – рассказал Геннадий Павличенко. – Наш полк был учебно-показательным. Располагался на станции Загорянка в Щелково.

Первые полгода курсанты проходили учебу в части. А осенью в полку прошло комсомольское собрание, на котором приняли решение отправляться на строительство БАМа. Так в ноябре 1979 года сразу после парада ко Дню Великой Октябрьской социалистической революции эшелон с двумя тысячами солдат, в числе которых был и наш собеседник, отправился на всесоюзную стройку.

Западный участок БАМа сооружали комсомольцы-добровольцы, а вот восточный был засекреченным. Его возводили армейцы, гражданских туда не допускали.

– Я попал в поселок Воспорухан Верхнебуреинского района Хабаровского края, он получил название по реке, на которой находился. Сейчас этого разъезда больше нет, как, впрочем, и многих временных населенных пунктов, которые возникали на БАМе во время строительства, а какие-то просто называются по-другому, – говорит Геннадий Павличенко.

Отдельный мостостроительный полк, где служил россошанец, перекидывал мосты через каменистые реки в условиях вечной мерзлоты. Геннадий Павличенко обеспечивал связь в своем подразделении. В подчинении старшего телефониста было шесть радиостанций. Солдат ездил налаживать связь в разные поселки от Алонки до Ледяной, взбирался на заснеженные сопки в поисках поломки кабеля, если радиосообщение вдруг прерывалось. Для этого он облачался в так называемую бамовку, это специальный костюм, который защищал строителей от снега. Бушлат имел два слоя застежек. Воротник поднимался и пристегивался к шапке «полтора уха». Называли этот головной убор так из-за того, что один отворот был обычным по длине, другой проходил через подбородок и застегивался с другой стороны. К бушлату крепились брюки, надевали их на сапоги и завязывали внизу.

– Однажды за мной минут 20 шла рысь. Одно из правил, которые нужно соблюдать, – не подходить близко к скальной поверхности. Рысь никогда не нападет прямо на человека, она может прыгнуть с каменистого выступа или наклонившегося дерева. Я всегда брал с собой штык-нож на всякий случай. И медведи к нам заходили, – вспоминает Геннадий Павличенко.

Боролись с природой

Без преувеличения, наш земляк знает все секреты БАМа, ведь через него переговаривались военачальники различных рангов, заказывались строительные материалы, перенаправлялись грузы, отправлялись важные сообщения. Частота, на которой обеспечивалась связь, уходила вглубь Китая на 300 км, поэтому все сигналы были закодированы. На аппаратной не было ни одного обозначения, все номера Геннадий Павличенко должен был знать наизусть.

Бамовцам приходилось трудиться в сложных условиях. Строители переносили перепады температуры – летом могло быть +40, а зимой стоял мороз до -64 градусов. При 57 градусах ниже ноля металл начинал «петь», то есть издавал характерный звон.

– Но работа не останавливалась ни на минуту. Даже в холода действовал растворный узел, материалы везли к нам со всей страны, в том числе и из Воронежа в наш полк приходили металлоконструкции для мостов, – говорит Геннадий Павличенко.

Продвижение давалось энтузиастам-строителям нелегко. В еще не освоенных человеком местах не было дорог. На штык лопаты – грунт, а дальше – вечная мерзлота. По сопкам расстояние между населенными пунктами в 80 км занимало день пути. Для перемещения грузов строили и деревянные мосты, но, как правило, каждую весну их смывало бурными потоками горных рек.

– У нас в корпусе было два мостостроительных батальона и один технический, который снабжал материалами остальные. Находились мы на 832 км БАМа. Возводили мосты через многие реки, но за один награду получил весь полк, – говорит собеседник.

Через реку Правую Ульму подразделение, где служил Геннадий Павличенко, построило самый высокий мост на БАМе. От рельс до воды – 54 метра. Даже знаменитый Чертов мост, построенный в 1986 году через реку Итыкит, в высоту – 35 метров. Вместе с сослуживцами за это сооружение Геннадий Павличенко от имени Президиума Верховного Совета СССР получил медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали». Ее вручили россошанцу в районном военкомате через год после демобилизации из армии в мае 1982 года.

Этим летом за участие в стройке века Геннадий Павличенко получил новые награды. От имени президента Российской Федерации Владимира Путина в администрации Россошанского района ему вручили медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали», которую учредили в честь юбилея одной из важнейших транспортных артерий страны.

– Еще одну юбилейную награду мне передали на торжественном мероприятии для участников легендарной стройки, которое прошло в Лискинском участке Юго-Восточной железной дороги. Медаль «50 лет начала строительства Байкало-Амурской магистрали» учредила общественная организация «Бамовское содружество», – рассказал россошанец. – Корпус, в котором я служил, принял участие в строительстве почти 100 мостов на БАМе. Командир нашего полка полковник Степан Пальчук стал первым Героем Социалистического Труда в железнодорожных войсках по результатам этой работы. Его именем названа школа в поселке Этыркан, а фотография размещается на Аллее славы в Ургале.

Бамовец – это навсегда

На БАМе Геннадий Павличенко пробыл вплоть до конца своей службы. В мае 1981 года он отправился домой. На родину солдат добирался девять дней, разница во времени с Хабаровским краем и Воронежской областью составляла семь часов. Спустя много лет россошанский пенсионер с благодарностью вспоминает время, проведенное на БАМе. Он поддерживает связь со многими сослуживцами, в том числе с жителями тех самых поселков Алонка, Этыркан и других, где трудился в молодости.

– Я не жалею, что побывал на БАМе, как бы трудно там ни было. Мне посчастливилось увидеть своими глазами мощную технику, которая работала на стройке. Сложные условия сплотили нас, сдружили, бамовцы – это определенная каста людей, это на всю жизнь, – признался герой публикации. – В 90-е годы говорили, что это дорога в никуда, но время показало, насколько она важна для страны. По этой транспортной артерии перевозится большое количество грузов. Сейчас на этом стратегическом для экономики нашей страны направлении строят БАМ-2, значит, потребность в расширении, развитии дороги есть.

Геннадий Павличенко признался, что постоянно следит за судьбой БАМа и хотел бы еще раз побывать в тех местах, где провел почти два года своей молодости. Еще раз ощутить на себе трескучий мороз, увидеть горы и поесть горстями голубики.